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新能源车告别扶植期补贴断奶后需直面两大问题|每经App

时间:17/12/02 16:28:00 浏览次数:


     
     
     


      就在前几日,国务院下发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中再度强调要进一步实现新能源汽车的规模化应用。到2020年,实现新能源当年产销量达到200万辆以上,累计产销量达到500万辆。
     在如此庞大的可期市场规模之下,遭遇了骗补等一系列事件的新能源汽车市场已经开始由“量的考量”转移到“质的提升”上来。整体技术质量的进步以及具有国际竞争力的新能源整车和零部件企业的打造是“十三五”新能源发展的重中之重。
     在国务院发展研究中心原副主任陈清泰看来,企业的核心竞争力包括核心技术和品牌,但品牌更加重要。留给国内品牌竞争力的时间不多,未来五年是关键阶段。“一旦跨国车企突然发力,新能源汽车市场的竞争将会异常残酷。”只有在成本和性能等方面具有和燃油车同等的竞争实力,才可能被更多的消费者接受和选择。
     市场第一,但仍不具备国际竞争力
     前11个月国内新能源汽车产销量再上台阶。中汽协发布的数据显示,前11个月新能源汽车生产42.7万辆,销售40.2万辆,比上年同期分别增长59%和60.4%。按照这样的速度,我国2016年全年销量可达45万辆,继续问鼎全球新能源汽车市场。
     
     虽然从数据上看,中国已经是全球第一大新能源汽车市场。但独立汽车咨询人张翔在电动汽车时代主办的首届“博弈NEW POWER”争锋新能源汽车主题论坛上表示,这只是中国消费者和报道所认可的观点,国外媒体并非都认同这一观点。这一说法的出发点是中国的新能源汽车国际竞争力依然薄弱。张翔举了一个例子,虽然现在比亚迪的新能源汽车已经出口到全球的六大洲、190个城市,但在比亚迪的销售统计数据中,出口量的占比一直没有公开。
     而事实上,虽然比亚迪出口分布的城市和地区众多,但在单一地区的出口销量并不大,和丰田、特斯拉这样的新能源生产厂家相比并不占优势。
     中国工程院院士陈清泉也认为,目前中国新能源汽车仍然不具备国

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